Pôles d'échanges multimodaux transforment les villes

La gare Nantes Sud s’est imposée en 2025 comme le premier hub vélo de France, intégrant un pôle d’échange multimodal (PEM) unique.

En 2025, les pôles d'échanges multimodaux (PEM) s'imposent comme les nouveaux centres névralgiques de la mobilité durable, transformant radicalement le paysage du mobilier urbain français. Portés par la révision du règlement TEN-T européen et renforcés par la Loi d'orientation des mobilités (LOM), ces espaces multifonctionnels intègrent désormais des solutions d'aménagement innovantes, notamment les abris vélo sécurisés, qui redéfinissent l'approche de l'intermodalité urbaine.

Un cadre réglementaire qui booste l'innovation en mobilier urbain

Les nouvelles exigences européennes transforment les gares

La version 2024 du règlement TEN-T impose des standards élevés pour 431 nœuds urbains européens. Ces infrastructures doivent non seulement disposer d'un SUMP opérationnel avant fin 2025, mais aussi offrir un hub voyageurs multimodal opérationnel d'ici 2030. Cette obligation stimule considérablement l'innovation dans le secteur du mobilier urbain, créant de nouvelles opportunités pour les fabricants spécialisés comme ceux référencés par Le Temple du Mobilier.

De nouvelles exigences réglementaires européennes, axées sur l'intermodalité et l'accessibilité, sont en train de remodeler en profondeur les gares ferroviaires. Ces dernières évoluent pour devenir de véritables pôles d'échanges multimodaux et des lieux de vie intégrés à la ville.

L'obligation LOM : un catalyseur pour les abris vélo sécurisés

Le décret 2021-741 de la LOM a révolutionné le marché des abris vélo en France. Avec 1 133 gares devant être équipées de stationnements vélos sécurisés, 59% sont désormais conformes, progressant de 5 points par semestre. Cette dynamique représente un marché considérable pour les constructeurs d'abris vélo sécurisés, particulièrement ceux proposant des solutions modulaires et design.

Les abris vélos sécurisés jouent un rôle crucial dans le développement de l'intermodalité, qui consiste à combiner plusieurs modes de transport au cours d'un même trajet, comme le vélo et le train ou le bus. Ces installations sont essentielles pour encourager les usagers à utiliser leur vélo pour les trajets de rabattement vers les gares et les pôles d'échanges multimodaux (PEM), en levant le frein majeur que représente la peur du vol.

Les financements publics soutiennent cette transformation : le Fonds vert et la DSIL 2025 offrent un bonus de 50% de subvention pour les PEM ruraux intégrant mobilier urbain adapté, covoiturage et navettes TAD.

Typologie des innovations : quand le mobilier urbain rencontre la haute technologie

PEM métropolitains : l'excellence du design urbain

Les grands projets comme Lyon Part-Dieu et Nantes Gare Sud illustrent parfaitement l'évolution du mobilier urbain dans les PEM. Nantes Gare Sud, inauguré en mai 2025, propose 1 216 places vélo intégrées dans des abris vélo sécurisés équipés de capteurs temps réel et de bornes de recharge pour VAE. Ce projet, doté d'un budget de 18,7 M€ HT, démontre comment l'innovation technologique peut s'allier à l'esthétique urbaine.

Un PEM réussi est un PEM où l'on se déplace de manière intuitive, sans stress.

Villes moyennes : l'art de conjuguer fonctionnalité et esthétique

Les PEM de villes moyennes comme Vannes révèlent une approche différente du mobilier urbain. Le projet vannetais, livré fin 2025, intègre 18 arbres sur le nouveau parvis, une piste cyclable bidirectionnelle et des abris vélo design parfaitement intégrés à l'environnement urbain. Cette réalisation illustre comment les collectivités de taille moyenne peuvent créer des espaces remarquables en matière d'aménagement.

Le projet du Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) de la gare de Vannes a pour ambition majeure de reconnecter les quartiers nord et sud, historiquement séparés par les voies ferrées. Cette « couture urbaine » s’articule autour d’une passerelle exclusivement dédiée aux piétons et cyclistes ; elle surplombe les voies ferroviaires à 7 mètres de haut et fait 60 m de long.

Aires rurales : innovation compacte et économique

Dans les territoires moins denses, les abris vélo sécurisés adoptent des formats plus compacts mais tout aussi performants. À Cadenet ou dans la Plaine de l'Ain, les box vélos individuels et les aires de covoiturage équipées de mobilier urbain connecté prouvent que l'innovation peut s'adapter à tous les contextes territoriaux.

Les arceaux vélos sont des éléments de mobilier urbain essentiels pour le stationnement sécurisé des vélos. Simples et robustes, ils offrent un point d'ancrage fixe permettant aux cyclistes d'attacher leur vélo pour des arrêts de courte ou longue durée

L'intégration vélo-train : un marché en pleine expansion

L'analyse régionale révèle des disparités importantes dans le déploiement des abris vélo sécurisés. Le Centre-Val de Loire atteint 98% de conformité LOM, tandis que l'Île-de-France, malgré ses 29 500 places cumulées et l'intégration au Navigo gratuit, ne dépasse pas 70%. Ces chiffres soulignent l'importance d'une approche territoriale adaptée dans le choix du mobilier urbain.

Le marché du vélo en France connaît une croissance sans précédent, agissant comme un moteur pour la demande d'intégration avec le train. 

Innovation technologique et design

Les fabricants d'abris vélo intègrent désormais des technologies avancées : capteurs d'occupation, systèmes de réservation via smartphone, bornes de recharge pour VAE. Cette évolution technique s'accompagne d'une recherche esthétique poussée, transformant ces équipements en véritables éléments de mobilier urbain valorisant l'espace public.

Un VAE photovoltaïque combine un vélo à assistance électrique (VAE) classique et un ou plusieurs panneaux solaires servant à recharger la batterie. L'objectif principal est d'accroître l'autonomie du vélo tout en supprimant (ou réduisant) le besoin de recharge sur secteur, pour une mobilité encore plus respectueuse de l’environnement.

Gouvernance et modèles économiques : vers des partenariats innovants

Les nouveaux modèles de financement

L'exploitation des abris vélo sécurisés génère de nouveaux modèles économiques. Les délégations à des opérateurs comme JCDecaux ou Indigo Weel, financées par les abonnements utilisateurs et les redevances gare, créent un écosystème économique viable. Cette approche favorise l'innovation continue dans le mobilier urbain, les opérateurs étant incités à proposer des solutions toujours plus attractives.

Les supports vélos sont des équipements conçus pour le rangement et le stationnement des vélos. Il en existe une grande variété, allant des simples râteliers pour les espaces publics et privés aux porte-vélos pour véhicules. Leur conception vise à optimiser l'espace, assurer la stabilité du vélo et, dans de nombreux cas, permettre sa sécurisation.

Co-conception et participation citoyenne

Le projet européen SmartHubs (2021-24) a développé des outils décisionnels multi-critères pour l'implantation d'abris vélo et de mobilier urbain. Ces méthodes de co-conception, intégrant dimensions physique, numérique et démocratique, permettent de créer des espaces réellement adaptés aux besoins des usagers.

SmartHubs.Eu

Défis et opportunités pour le secteur du mobilier urbain

Financement et accessibilité

Le financement des abris vélo sécurisés en zones rurales représente un défi majeur, avec un coût moyen de 400 k€ par aire de mobilité. Les solutions modulaires et standardisées développées par les fabricants spécialisés permettent néanmoins de réduire ces coûts tout en maintenant la qualité et l'esthétique.

Le financement et la mise en accessibilité des Pôles d'Échanges Multimodaux (PEM) représentent des enjeux majeurs, reposant sur des montages financiers complexes et une volonté politique forte de garantir l'accès à la mobilité pour tous. Ces projets sont soutenus par une collaboration entre l'État, les Régions, les collectivités locales et l'Union Européenne.

Résilience climatique et durabilité

Les nouveaux abris vélo intègrent des critères de résilience climatique : conception à +1 m NGF pour les zones littorales, revêtements perméables, matériaux durables. Cette évolution ouvre de nouvelles perspectives pour les fabricants de mobilier urbain éco-responsable.

Les abris vélos sécurisés et modulaires sont des structures conçues pour offrir une solution de stationnement protégée et adaptable pour les vélos, vélos à assistance électrique (VAE), et autres deux-roues. Face à l'augmentation du vol de vélos, ces garages collectifs répondent à un besoin croissant de sécurité dans les espaces publics, les entreprises, les gares ou les établissements scolaires

Inclusivité et design universel

L'enjeu de l'égalité d'accès transforme la conception des abris vélo sécurisés. Avec 70% d'usagers masculins dans les SmartHubs européens, les fabricants développent des solutions de mobilier urbain plus inclusives : design universel, informations analogiques pour les publics peu connectés, accessibilité PMR renforcée.

L'inclusivité et le design universel sont au cœur de la conception des Pôles d'Échanges Multimodaux (PEM) modernes. Loin de se limiter à la simple conformité réglementaire pour les personnes à mobilité réduite (PMR), cette approche vise à créer des espaces et des services utilisables par toutes et tous, de manière autonome et confortable, quels que soient l'âge, les capacités physiques, sensorielles ou cognitives

Perspectives d'avenir : vers des PEM intégrés et intelligents

L'interopérabilité numérique comme standard

L'avenir des PEM réside dans l'intégration numérique complète. Les abris vélo sécurisés de nouvelle génération intègrent des APIs ouvertes permettant la vente croisée de billets TC, autopartage et vélo via un standard européen prévu avant 2027. Cette évolution technique stimule l'innovation dans le mobilier urbain connecté.

Le ticket t+ est le plus simple des titres de transport en Île-de-France. Créé par une délibération du conseil d'administration du Stif du 6 juin 2007, il remplace l'ancien ticket t, qui ne permettait pas la correspondance entre les diverses lignes de bus. Le ticket t+ est le nom officiel du ticket de métro parisien.

Logistique urbaine et micro-hubs

L'intégration de micro-hubs fret dans les PEM voyageurs représente une opportunité majeure pour le mobilier urbain spécialisé. Ces aménagements, prévus dans les objectifs TEN-T 2040, nécessitent des solutions d'équipement spécifiques alliant sécurité, accessibilité et esthétique urbaine.

Un râtelier à pinces pour trottinette est un équipement de mobilier urbain conçu pour le stationnement et la sécurisation des trottinettes, qu'elles soient mécaniques ou électriques. Ce système est particulièrement apprécié pour sa fonction antivol, répondant au besoin croissant de parkings sécurisés pour ces engins qui représentent un investissement conséquent

Suivi et optimisation continue

La généralisation des tableaux de bord régionaux vélo-train et la publication d'un baromètre national PEM annuel créent un cercle vertueux d'amélioration continue. Ces données permettent aux fabricants d'abris vélo et de mobilier urbain d'adapter constamment leurs innovations aux besoins réels des territoires.

Le suivi et l'optimisation continue sont des piliers fondamentaux pour garantir l'efficacité et la pertinence à long terme des pôles d'échanges multimodaux (PEM). Cette démarche itérative permet d'ajuster les services et les infrastructures aux usages réels, d'améliorer l'expérience voyageur et de maximiser l'impact des investissements publics en faveur de la mobilité durable.

Une révolution silencieuse mais déterminante

L'année 2025 marque indéniablement un tournant dans l'aménagement des PEM français. Grâce à un cadre réglementaire ambitieux et à l'accélération des financements verts, les abris vélo sécurisés et le mobilier urbain associé passent du statut d'équipements annexes à celui d'éléments centraux de la politique de mobilité durable.

Les réalisations emblématiques de Nantes, Vannes ou Lyon prouvent que l'alliance entre innovation technique, design contemporain et fonctionnalité peut créer des espaces publics remarquables. Ces projets génèrent des retombées économiques locales significatives tout en améliorant concrètement la qualité de vie urbaine.